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2021年习近平总书记在胜利油田考察时指出，月预期央行中国作为制造业大国，要发展实体经济，能源的饭碗必须端在自己手里。涨政策良好的基础设施建设布局是新能源产业能否走远的重要保障。besta8.com

幅超新华社记者 薛 晨摄国投新疆新能源伊吾光伏+储能项目。大会期间，日本虽然主要国家达成了若干应对气候变化的新共识，表现出更为积极态度，但仍然弥漫着一股挥之不去的焦虑氛围。2006年，或结中国《可再生能源法》实施，建立总量目标、强制上网、分类价格、费用分摊、专项资金等制度。besta8.com与欧美政府的态度截然不同，束负欧美产业界极力反对贸易保护。其中，利率新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年位居全球第一。

操作系统缺失，东京将是致命问题。中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩表示，月预期央行中国风电产业链是高度国际化的产业链。目前看，涨政策各地主要推广储能容量租赁，可间接提高储能设备质量，以预防火灾、爆炸等重大事故发生。

支持容量（功率×时长）超过电化学储能容量2倍及以上的长时、幅超安全、幅超高效储能建设，新能源企业与该类储能签订租赁合同时，按其功率的1.2倍折算配储规模。业内人士认为，日本目前新能源配储方式愈发灵活，储能容量租赁逐渐成为新型储能项目的重要运营模式。在陈皓勇看来，或结想要更好地发展储能容量租赁模式，以代替强制配储，关键在于做好顶层设计。通过延长租赁周期，束负储能项目的回收期有望缩短，从而提高项目的盈利能力和投资吸引力。

需要配建储能容量的新能源企业按照自愿原则，可在省内租赁或购买独立新型储能项目容量的方式落实配建储能要求，相关价格和费用由各投资主体自主协商确定。若无其他优惠政策扶持，与其他储能盈利方式相比，最终收益或相差并不多。

然而，独立储能目前面临的主要瓶颈是租赁周期普遍较短，导致相关项目的成本回收难以完成，盈利情况不够稳定。业内人士认为，储能容量租赁机制依赖政策引导。做好顶层设计伴随容量租赁市场化脚步加快，独立储能或将进入高速增长期，进一步推动储能行业走向规范有序。在业内人士看来，随着储能容量租赁模式的推广，未来越来越多的新能源电站或通过容量租赁形式配置储能。

今年以来，已有宁夏、江苏、河南、河北等多省区力推独立储能容量租赁机制。另外，在推进储能容量租赁市场时，需要关注实际租赁价格与指导价格的差异，并探索合理的价格机制，以促进储能市场健康发展。相比之下，租赁独立储能仅需支付租金，能够使投资方采购到更好的设备，提高充放电效率，并在电力市场中获得更好表现。收益有待观察据了解，目前国内独立储能电站的收益主要源于四种方式，即容量租赁、现货市场、辅助服务、容量补偿。

所以，购买设备价格越低越好，但这就导致部分设备质量不佳，埋下事故隐患。独立储能可在同一省级电网区域向新能源项目出租容量，不受市域限制。

华南理工大学电力学院教授陈皓勇在接受记者采访时表示，目前各地新能源强制配储机制下，部分地区储能难以实现优质高效利用，储能租赁容量可改变这一窘境，未来发展前景广阔。一位资深业内人士向记者表示，储能容量租赁利弊均有，应因地制宜，收益仍是关键问题。

记者注意到，今年以来，已有宁夏、江苏、河南、河北等多省区力推独立储能容量租赁机制。例如，宁夏明确，新能源场站通过容量租赁配储的，租赁合同期限原则上不低于1年。自建或签订多年（3年及以上）租赁合同的新能源场站，增加优先发电计划安排。需要国家相关部门出台支持政策，做好总体规划，创新体制机制。中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎向记者表示：新能源配储往往按照成本最低方式采购储能设备，主要因为新能源企业通常不指望储能电站赚取高额利润，而是将其成本支出完全加在新能源电站的成本之中，视其为满足政策要求的辅助手段今年以来，光伏+高速公路备受关注，相关支持政策频出。

例如未来加油站会逐步变成充电站，高速公路沿线的闲置土地资源布置太阳能光伏组件，将所发的电为高速公路的运行和新能源汽车提供用能保障。项目建设按下加速键据了解，高速公路沿线分布式光伏发电是一种新的光伏应用场景，包括路堑边坡光伏、地面固定支架光伏、屋面光伏、车棚光伏等。

3月，《四川省高速公路绿电自给工程建设规划（2024—2025年）》提出，在全省打造36条光伏高速公路，构建具有四川特色的高速公路绿电自给能源供给系统。逐步完善产业配套总体来看，除了交通运输行业，光伏+渔业光伏+林业光伏+水利等更多光伏+应用场景也在持续丰富中。

值得一提的是，目前来看，光伏+高速公路通常采用自发自用、余电上网运行模式，能够将分布式光伏发电系统所发的电量，优先供给本地负载使用，当发电量超过本地消纳能力时，多余的电能自动馈入公共电网。同月，湖南省交通运输厅印发的《湖南省高速公路服务区设计建设指导意见》的指出，鼓励利用高速公路沿线土地资源，探索光伏发电等绿色能源在高速公路上的应用，促进优势资源互补，促进更绿色、更融合、更智能、更高端的综合交通可持续发展。

在业内人士看来，光伏+高速公路模式的普及，能够有效减少交通运输碳排放，进一步推动绿色交通发展，为实现双碳目标作出贡献。今年7月，上海电气环保集团参与建设的朱桥服务区正式建成并实现并网发电。刘逸凡/摄近日，陕西交控绿色发展集团高速公路路域分布式光伏发电项目（第一期）设计施工总承包（EPC）项目正式开工。在需求侧，建议推广分布式电力市场和绿电绿证市场化交易，提高公众对于光伏+模式的认知水平，推动绿色交通建设社会接纳度。

光伏+高速公路模式在实际实施过程中，还存在产业配套不完善的问题，如支架标准缺乏等，给项目规划建设带来一定挑战，未来还需集合产业之力逐步完善。孙传旺建议，在供给侧，需要加强技术创新，提升光伏应用技术和储能开发技术，建立交通设施与新能源设施耦合机制。

此外，政府应简化审批流程，提供财政补贴支持政策，鼓励企业参与光伏+项目投资建设。各地光伏+高速公路项目建设也纷纷按下加速键。

该服务区是上海首个结合光伏发电技术的高速公路服务区，其建设容量达到243千瓦时，预计日均发电量约为500度。随着全球对环境可持续发展以及绿色交通的重视程度不断提升，光伏等可再生能源与高速公路的结合迎来巨大市场需求。

交通运输行业作为资源消耗和碳排放大户，排放约占我国碳排放总量的10%。探索就近消纳场景在受访人士看来，光伏+高速公路应用价值显著。业内普遍认为，这种模式将成为提高分布式新能源电力消纳的有效方式之一。到2025年，四川将初步建成高速公路清洁能源供给体系，高速公路分布式光伏装机容量达到120兆瓦，年发电量超15万兆瓦时，减少碳排放量超10万吨，基本实现高速公路分布式光伏项目日间发电量与其沿线隧道、服务区日间用电量平衡。

2月，交通运输部印发的《2024年全国公路服务区工作要点》明确，围绕双碳目标，落实交通运输领域和公路行业绿色低碳发展有关工作要求，推动近零碳服务区建设，推进服务区光伏基础设施建设。同时，由于高速公路的地形和构造限制，无法像其他分布式光伏那样挑选朝向，需要根据地形选择最优的安装模式。

在此背景下，加快探索高速公路沿线光伏发电就地就近消纳场景，成为未来大规模开发公路沿线光伏发电亟需解决的问题。彭澎认为，未来在推进光伏+不同场景时，首要注重的是如何使光伏更好地融入特定场景中，而不是像其他分布式光伏那样追求最大发电量。

不过，虽然光伏+高速公路极具潜力，但建设也仍存一定挑战，如场景复杂、施工难度高、投资成本高、技术成熟度较低、土地和规划审批困难等，同时安全性方面的要求也更高。中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎在接受记者采访时表示，目前产业各方看重光伏+高速公路模式推广，原因在于该模式能够有效利用高速公路沿线的闲置空间的同时，还为高速公路提供清洁的电力供应。